提到装卸，多数人的印象是“月台上那点事”：车来了，装上去或者卸下来。但装卸的实际范围比这大得多：厂内倒短、库内移库、集装箱掏箱装箱、等待与加班，还有那些装到一半发现装不下要重新排的部分。这些动作消耗人力和时间，却常常既没有进入作业计划，也没有进入费用结算，最后变成一笔说不清的成本。更麻烦的是，装卸常常是计件或外包计价的，没有任务记录就只能按人报的数结算。

装卸管理的第一层是作业。装卸任务要像拣货任务一样被生成、被分配、被反馈：什么车型、什么月台、装哪些箱、需要多少人、预计多久。有了任务，才有开始与结束时间，才能算等待时长，才知道是车等货还是货等车。装车规则也要系统化：按线路、按卸货顺序、按重量分布排装车顺序，否则会出现装到最后一站才发现要卸的货在最里面。装卸任务还要区分方向与场景：装车、卸车、倒短、掏箱，不同场景的计量单位与耗时基准都不同，混在一类里统计就没有参考意义。聚龄WMS 在出库侧提供装车管理，TMS 侧提供装车规则与车辆调度，两者衔接才能把“装什么”和“装到哪台车”统一起来。

第二层是费用。装卸在很多企业里是一笔独立费用：按车、按吨、按件、按小时，有时还要区分正常作业与等待加班。如果装卸没有被任务化，这些费用就只能靠人工估，月底对账必然扯皮。聚龄BMS 把装卸任务作为计费数据源之一，与运单、回单、异常一起进入计费引擎，按合同报价自动计算，并支持应付对账与分摊。上海国储物流的建设目标之一就是构建计费管理系统，计算各类业务费用，实现自动化计费及协同对账，让费用从估变成算。还有一种常见情况：装卸费用由承运商垫付后再向仓库结算，如果没有系统记录，这笔钱就变成双方各记一本账。

第三层是绩效。装卸是承运商与仓库共同参与的环节，责任容易互相推。把装卸拆成可计量的任务后，就能分别统计仓库侧与承运商侧的时长，找出真正的瓶颈是仓内集货慢还是车辆到位晚。判断装卸管理是否到位，看一个指标：月台占用时长的分布。如果方差很大，说明作业计划不稳定；如果均值很长，说明装车顺序或集货规则有问题。这两者都不是靠加人能解决的。装卸任务化的另一个收益是安全：装卸是仓库里事故率最高的环节之一，任务记录里包含人员、车型与时长，事故追溯时有据可查。

关注公众号：聚龄供应链

文章部分内容转载自：聚龄供应链

聚龄供应链-数自化仓储物流集成管家

深耕数字化供应链领域，聚龄核心业务涵盖数字化供应链软件产品研发与实施以及自动化硬件集成服务两大方向：

软件产品：产品覆盖企业生产拉动、智能仓储、运输管理、供应链计划等全链条，主要产品有OMS订单管理系统、WMS仓储管理系统、TMS运输管理系统、BMS计费管理系统、WCS仓库控制系统、LES物流执行系统、SPP供应链计划平台、PMS备件运营平台、AI产品秘书等。

硬件集成：提供AGV/四向穿梭车/自动化立库等 自动化设备的集成解决方案。

围绕上述产品与技术，聚龄提供咨询规划、软件实施与集成服务，并积累了丰富的供应链管理及运营经验。

聚龄依托二十余年行业深耕积淀的最佳实践，聚焦高端智能制造、汽车零部件/备件、工程机械、高科技电子/半导体、医疗器械、生物医药等核心赛道，为全球各领域领军企业提供深度赋能与专业解决方案，典型客户如：涵盖紫光集团、新华三、中电科、OPPO、TP-LINK、陕汽集团、徐工集团、山河智能、恒立液压、长安汽车、福特汽车、万里扬、禾赛科技、华纬科技、理想汽车、天合光能、协鑫集成、佳通轮胎、华阳集团、西门子、海亮集团、火炬电子、顺络电子、希望森兰、东鹏瓷砖、信义玻璃、中国生物、微创医疗、健适医疗、联邦生物、博士伦、方太集团、华帝、无限极、特步、斯凯奇、地素、中免、DB SCHENKER全球物流等各行业标杆企业。